今天, 澳博官方网站app研究所发布了一项新研究，探讨了27个大都市地区的收入和参与情况的变化，重点关注了作为在线平台经济一部分的驾驶和租赁平台.

值得注意的是，该报告发现，2013-2018年期间收入的下降并非由在线平台经济参与度的上升造成的，该行业仍有供给侧增长的空间. 在线平台经济产生的平均月收入反映了司机或出租人参与的频率, 并且更多地受到潜在市场规模和客户可用性的影响, 而不是来自其他潜在司机和租赁商的竞争.

自2015年以来，参与交通平台的人数增加了20倍.到2018年，这一比例将从0.05%上升到略高于1%. 租赁行业的参与从0增加了两倍.05%到0.15%. 报告，”27个都市区的网络平台经济:司机和出租方的经验跟踪直接支付给2的款项.2012年10月至2018年10月期间，300万个家庭参与了在线平台经济，以便更好地了解27个大都市地区在线平台经济的可变性.

“随着技术步伐的加快和劳动力市场的转变, 越来越重要的是，我们要了解这些微妙的动态,戴安娜·法雷尔说, 澳博官方网站app研究所总裁兼首席执行官. 有了这些信息, 政策制定者, 平台公司和参与者都可以更好地规划未来的经济，在未来，在线平台的工作将继续发挥积极作用.”

研究结果包括:

• 在线平台经济产生的平均月收入反映了司机或出租人参与的频率, 并且更多地受到潜在市场规模和客户可用性的影响, 而不是来自其他潜在司机和租赁商的竞争. 在运输和租赁领域, 在参与者较多的大都市地区，每个参与者的平均月收入更高, 尽管许多大都市地区偏离了这种模式.
  • 旧金山是收入最高的地区(1美元),2018年10月每位司机508人), 和查尔斯顿, WV最低(每名司机378美元). 收入最高的城市包括旧金山, 圣荷西, 纽约, 和西雅图也是司机参与度最高的城市. 拉斯维加斯和亚特兰大等参与率很高但收入较低的城市，司机的参与度相对较低.
    • 纽约的司机参与率与洛杉矶相似, 芝加哥, 和丹佛，但平均每月司机收入高出20%至25%. 西雅图和波特兰的参与率相似, 但西雅图的司机收入比波特兰高出45%以上.
    • 亚特兰大脱颖而出——亚特兰大的参与率和旧金山一样高, 但司机收入在28个地区中是最低的

     

• 从2013年到2018年，每个城市的司机和出租人的参与都有所增加, 但有些地区增长得比其他地区快.
  • 在交通运输行业，拉斯维加斯的就业参与率增幅最大，为1%.8%)，而底特律最少(1%).5%)，从2013年至2018年. In 2018, 旧金山, 圣荷西, 纽约, 西雅图的收入最高，也是司机参与度最高的城市.
    • 如果一个都市区的参与率为0.比另一个高出1个百分点, 然后平均月收入也增加了37美元.
  • 在租赁行业，新奥尔良和丹佛的参与率增幅最大，分别为0.5%.2013-2018年，这两个城市的比例都为23%)，而西弗吉尼亚州查尔斯顿的比例最低(0%).
    • 2018年10月的平均每月租赁收入总计为2美元,新奥尔良929号, $1,路易斯维尔的396人, 查尔斯顿928美元, WV. 新奥尔良和波特兰的出租人参与度最高(超过20%)。, 而达拉斯, 底特律, 俄克拉荷马城的出租人参与度最低(不到8%)。.

     

• 局域网的特点, 比如现有产业的突出地位, 本地劳工市场情况, 以及政策决定, 这是否可以解释一些跨城市的平台参与和收入差异.

本报告基于2016年澳博官方网站app研究所在线平台经济数据集, 以及2018年的报告。”2018年的在线平台经济:司机、工人、卖家和出租方，以确定供方参与和收入的水平和趋势. 这项研究基于3900万个支票账户的样本, 我们通过128个不同的在线平台追踪到2个.2012年10月至2018年10月期间，共有300万个家庭.

识别趋势并区分平台经济中发生的工作类型, 澳博官方网站app研究所(澳博官方网站app 研究所)确定了四个不同的平台领域:

1. 的 运输 部门，其中 司机 运送人或货物;
2. 的 non-transport工作 部门，其中 工人 提供越来越多的服务，包括遛狗, 回家修理, 远程医疗, 还有许多其他的;
3. 的 销售 部门，其中独立 卖家 of goods find buyers through online marketplaces; and
4. 的 租赁 部门，其中 出租 寻找承租人出租房屋，停车位和许多其他类型的资产.

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